Bienvenu au tout nouveau 29 pouces
Né des amours d’un Ripley et d’un Mojo HD4, le tout nouveau RIPMO est un tueur à grandes roues, toujours prêt à faire un tour de plus, qu’il s’agisse d’attaquer une montée à la force des mollets ou d’une navette en bagnole. Avec un cadre à moins de 2,3 kg et 145 mm de suspension DW-link super efficace (160 mm à l’avant), c’est le vélo le plus polyvalent jamais construit par Ibis.
La géométrie est marquée par une approche radicalement différente. Le Reach est plus long que le HD4 (tenant du titre des EWS) de 2,5 cm, avec un dégagement qui accepte les tiges de selle de 170 mm et un angle de selle de 76° plus adapté au pédalage. Ce qui donne un vélo prêt pour la compétition tout en gardant une super maniabilité.
On retrouve un dégagement permettant de monter un pneu jusqu’à 2,6″, des bases courtes, un boitier fileté, un passage interne des câbles astucieux et la capacité de monter un amortisseur à bonbonne séparée et un bidon à grande capacité.
Géométrie
Existe-t-il une phrase plus abusivement utilisée dans le milieu du VTT que « plus long et plus couché » ?
Tous les fabricants (Ibis inclus) s’en sont rendus coupables. Bien que cela permette de faire des vélos qui descendent mieux, la vraie question demeure : jusqu’où ce concept peut-il être poussé ? Nous avons eu le sentiment que nous étions arrivés au bout de cette mode et avons commencé à expérimenter des angles de tube de selle et des offsets de fourches différents.
En redressant le tube de selle à 76° nous avons redistribué le poids sur la roue avant. Ainsi, l’avant est moins floue et reste collé au sol. En modifiant cet angle, l’avant du vélo va plus loin et le Reach augmente naturellement.
En plus du tube de selle, le RIPMO utilise un offset de fourche plus court que celui utilisé jusqu’alors. Cela donne l’impression d’avoir un angle de fourche de 65,9° alors qu’il fait 64,5° sans augmenter l’empattement du vélo. Vous obtenez la stabilité d’un angle couché tout en gardant la capacité de tourner facilement dans les virages les plus serrés.
Si vous demandez à un ingénieur, il vous dira que les bagues nécessitent moins d’entretien, sont plus résistantes, plus légères et moins chères que des roulements. Encore faut-il les utiliser où ça a du sens.
Des bagues où on en a besoin, des roulements quand ce n’est pas utile.
Les bagues travaillent mieux dans les applications avec de fortes charges et peu de rotation, deux choses que les roulements à billes n’aiment pas. C’est pour cela que les fabricants de suspensions les utilisent pour les entretoises d’amortisseur et que nous les utilisons depuis 5 ans sur les Ripley, les HD3 et les HD4.
De fortes charges et des rotations minimes décrivent au mieux les contraintes que subissent les pivots de biellette basse sur le RIPMO, nous avons donc introduit une nouvelle biellette avec des bagues IGUS. Cette nouvelle biellette est 80 g plus légère que l’équivalent équipé en roulements à billes tout en étant plus rigide en torsion. Les bushings sont protégés des éclaboussures par des joints hermétiques pour une longue durée de vie.
Nous croyons tellement à ce procédé que nous offrons une garantie à vie sur ces bagues. Vous avez un problème ? Appelez-nous et nous vous envoyons un nouveau jeu.
Dégagement pour les longues tiges de selles télescopiques.
Quoi de mieux qu’une tige de selle télescopique ? Une longue tige de selle télescopique ! C’est pour ça que nos cadres sont dessinés autour d’un modèle en 170 mm de course (150 mm sur les tailles S). Ce dégagement permet aussi de choisir un cadre en se basant sur le reach et non plus la hauteur de tube supérieur.
Dégagement pour pneus 2,6″
Avec une plateforme aussi polyvalente que le RIPMO, vous devez être capable de rouler avec les pneus que vous voulez. Nous étions les pionniers de la révolution de la jante large et nous le sommes partiellement dans l’arrivée des nouveaux 2,6″. Une fois couplé à nos jantes de 35 mm, ces monstres volumineux peuvent être roulés à des pressions super basses donnant un grip incroyable sans être flou.
Un réseau de tunnels.
Même si tous nos cadres intègrent les passages de gaines, le RIPMO est le premier à avoir des tubes moulés à l’intérieur du cadre. Poussez la gaine d’un côté et elle ressort de l’autre sans jurons ni prises de tête.
• Roues 29″
• Suspension DW link 145 mm de débattement
• Cadre carbone monocoque
• Suspension montée sur biellettes DW link version 5
• Amortisseur Fox X2 ou DPX2
• Compatible fourches 160 mm
• Boitier fileté
• Compatible ISCG05 avec adaptateur démontable
• Offset de fourche réduit 44mm
• Angle de tube de selle droit 76°
• Tubes co-moulés de passages internes de gaines
• Plots pour porte bidon à l’intérieur du triangle
• Compatible bidons grande capacité même avec un amortisseur à bonbonne
• Tailles M-XL compatibles avec tiges de selles 170mm, 125-150 pour les tailles S
• Protection de tube inférieur polycarbonate et protection de bras oscillant moulé caoutchouc
• Biellette inférieure avec bagues IGUS, biellette supérieure montée sur roulements
• Amortisseur entraxe 210mm, course 55mm
• Frein arrière postmount
• Disque 203mm max
• Montage monoplateau uniquement
• Standard Boost
• Tube de selle 31,6 mm
• Tailles : S, M, L, XL (pour utilisateur de 1m52 à 2m)
• Couleurs : Bleu/orange ou Gris/vert camo
• Poids : cadre en taille M sans amortisseurs : 2,3 kg – montage complet à partir de 12,7 kg
• Garantie : cadre 7 ans – bagues à vie
