SENTINEL

150 mm arrière // 160 mm avant // 29 pouces

La Sentinel vous apporte la même confiance que si vous portiez une armure intégrale, comme si vous étiez intouchable !

Sa capacité à savoir tout-faire offre une indulgence qui brouille les frontières entre le pur-sang inarrêtable et le poney amateur de singles ludiques.  Que vous pourchassiez les mythiques EWS ou tout simplement de petites escapades sur vos weekends, il fera ressortir le meilleur de vous-même. Si facile à adopter que vous vous retrouverez à envoyer des lignes, des sauts et des manœuvres que vous n’auriez jamais pensés possible. Là où vous preniez l’échappatoire, maintenant vous passez. Là où vous poussiez, maintenant vous pédalez. Là où vous rouliez, maintenant vous soudez !

Disponible MAINTENANT chez votre revendeur habituel ou sur notre site internet !

SENTINEL CARBONE XO1

KIT VÉLO COMPLET – 7399€ TTC

SENTINEL CARBONE GX

KIT VÉLO COMPLET – 6199€ TTC

SENTINEL CARBONE NX

KIT VÉLO COMPLET – 4999€ TTC

SENTINEL CARBONE CADRE

CADRE – 3399€ TTC
Couleurs disponibles : Ti GREY – Loam GOLD

Les détails des kits de montage

Les détails sur la géométrie

Coté cinématique, la progressivité globale de 24 % couplée avec un ratio linéaire fonctionnent aussi bien avec des amortisseurs à air qu’avec ceux à ressort hélicoïdal (coil). L’amortisseur de série a une course de 62.5 mm et procure 150 mm de débattement à la roue arrière. Il est possible d’utiliser un amortisseur de 57.5 mm  de course pour obtenir 140 mm de débattement. Le réglage plus ample de l’affaissement (sag) permet d’adapter le vélo à vos besoins.

Pour les pointus voici les détails de la géométrie :

En résumé

Garantie à vie (sous conditions)
Adopte une géométrie SBG
Cadre tout en carbone (triangle avant, triangle arrière, basculeur)
Jeu de direction ZS44/ZS56
Axe arrière Boost 148 mm
Débattement arrière 150 mm avec amortisseur course 62.5 mm (peut être diminué à 140 mm avec un amortisseur à course de 57.5 mm)
Roulements étanches Enduro Max avec joints supplémentaires sur le pivot principal
Boitier de pédalier fileté
Protections en caoutchouc moulées au niveau de la base, du hauban et du tube diagonal
Passage externe de la durite de frein arrière
Passage de câble de dérailleur arrière interne, guidé à l’intérieur du cadre et de la base arrière
Support de bidon à l’intérieur du triangle avant
Points d’ancrage pour accessoires en dessous du tube supérieur
Pneus jusqu’à 29’’ x 2.6’’
Poids du cadre + amortisseur : 3.2 kg ; poids du vélo complet X01 : 13.94 kg

LA SUSPENSION GIDDYUP

Transition veut rendre l’expérience de la suspension arrière aussi facile et efficace que possible. Le système de suspension GiddyUp est conçu pour qu’intuitivement il se comporte bien, que vous soyez correctement réglé ou non. Parce que, on le sait tous, parfois la vie fait qu’on doit attraper notre vélo et bondir crier « hue » sur les trails sans vérifier nos réglages. Lorsque ça arrivera, vous vous sentirez toujours bien sur le Sentinel !

L’équipe TR l’a rendu possible en équilibrant la courbe de progressivité globale de 25% avec ratio linéaire et constant et garder ainsi la courbe habituelle des cinématiques Transition (propre à la géométrie SBG). L’anti-squat est réglé pour améliorer les performances au pédalage et à l’accélération. La croissance globale de la chaîne est modérée et diminue après l’affaissement de la suspension (SAG) afin que la tension de la chaîne ne gêne pas le fonctionnement de la suspension.

Ce qui se traduit par une souplesse ravageuse sur les petits chocs, suivit d’un excellent soutien à mi-course pour enfin se durcir progressivement en fin de course. Une intensification subtile mais favorable et efficace. Une grande partie du progrès est clairement d’être optimisée à la fois pour les amortisseurs à air et à ressort. Les riders pourront ajouter et enlever leurs tokens de leur amortisseur à air pour adapter leur monture à leur propre style de pilotage. Pas de compromis pour les afferados du « ressort », ils pourront exploiter l’intégralité des capacités de leur amortisseur sans crainte !

Le Sentinel a un débattement de 150 mm avec l’amortisseur de course 205 mm x 62.5 mm fourni. Il est également possible d’installer un plus court : 205 mm x 57,5 mm et de diminuer le débattement arrière jusqu’à 140 mm.

La plage de réglage de SAG comprise entre 25 à 35% permet au rider de personnaliser à sa guise le ressenti ; du cabri fun et ludique, au bourrin casseur de cailloux ! Où que vous vous soyez, vous pouvez vous concentrer sur la piste sans penser aux télécommandes, gâchettes ou autres molettes. En selle sur votre vélo et allez crier « HUE »

CARACTÉRISTIQUES DU CADRE

Construction en carbone moulé au latex

Cadre entièrement en carbone fabriqué à partir de la fibre japonaise Toray de qualité supérieure avec un mélange sur mesure de matériaux 24T et 30T pour créer le bon équilibre entre la rigidité, la solidité et la résistance aux impacts du cadre. Notre processus unique de moulage EPS enduit de latex permet des lignes de cadre plus nettes et un contrôle plus strict du rayon des bords pour obtenir un rapport résistance / poids maximal et gaspiller moins de matériau.

Mega-Insertion de la tige de selle

Les tiges de selle télescopiques continuent à s’allonger, Transition combine donc des tubes de selle courts et droits pour une “MEGA”-insertion de tige de selle afin d’éjecter la selle au delà des limites !

Pour en savoir plus à ce sujet rendez-vous en bas de la page !

Dégagement des pneus

Dégagement prévu pour des pneus en 2,6 « de largeur même boueux !

Passage de câble interne sympathique

Pour simplifier l’entretien et garder votre vélo silencieux, le câble du dérailleur arrière est guidé dans un passage interne traversant le triangle avant et la base.

Protection du cadre

Pour garder vos balades à vélo silencieuses et votre cadre à l’abri des dommages, des protections de cadre en caoutchouc sont entièrement intégrées et encastrées dans toutes les zones critiques. En plus de protéger le tube inférieur et une partie du hauban, le protège base côtelé couvre une zone étendue jusqu’au pivot arrière.

Boitier de pédalier fileté

Pour faciliter la maintenance du pédalier et éviter les bruits indésirables liés au boitier de pédalier press-fit, on retrouve un boîtier de pédalier fileté standard de 73 mm.

Jeu de direction

Le jeu de direction ZS44 / ZS56 nous offre la liberté d’ajuster l’angle de chasse si l’on  ressent le besoin de l’ouvrir ou de le fermer.

Support d’accessoires pour équipements

Le support d’accessoires de tube supérieur permet de transporter une chambre à air de rechange ou d’autres goodies en toute sécurité directement sur le cadre. Idéal si vous cherchez à abandonner le sac à dos.

Compatible avec un porte gourde

Installée à l’intérieur du triangle avant, la gourde reste propre. Restez hydraté sans vous soucier de la boue qui pourrait arriver à votre bouche.

Technologie du pivot

La technologie de la douille de serrage du pivot principal améliore la rigidité de l’extrémité arrière et maintient les composants du pivot serrés. Des protections de roulement supplémentaires empêchent la contamination du roulement de pivot principal lors du lavage du vélo ou des sorties dans des conditions humides.

Roulements Badass

Les roulements spécifiques et étanches EnduroMAX utilisés pour les pivots de suspension sont de tailles standard pour qu’ils soient facilement disponibles dans le monde entier. Des roulements doubles sont utilisés au niveau des pivots de décrochage pour la rigidité du cadre. Des C-clips supplémentaires verrouillent les roulements de la biellette sous les contraintes de torsion.

COMMENT NOUS MESURONS L’ANGLE DU TUBE DE SELLE

Il n’y a pas de méthode standard pour mesurer les angles des tubes de selle. De nombreuses marques publient arbitrairement l’angle d’une ligne allant du centre du pédalier au point d’intersection de la tige de selle au niveau du haut du tube de direction. Ils pourraient appeler cet angle l’angle de tube de selle efficace, mais puisque les vélos modernes ont rarement un axe de tige de selle qui prend sa source au centre du Boitier de pédalier, cet angle du tube de selle n’est représentatif que si vous avez une hauteur de siège exactement au niveau du haut de votre douille de direction. Ce n’est presque jamais le cas, la plupart des pilotes ayant leur selle positionnée nettement au-dessus de ce dernier. Afin de fournir aux acheteurs avertis autant d’informations que possible, Transition a choisi de donner l’angle du tube de selle réel, en associant la distance horizontale de l’axe du tube de selle à une position située devant le centre BB. Une fois armé de ces informations, il est possible de calculer exactement où se trouvera votre selle quel que soit votre taille. L’équipe TR réalise que cela implique beaucoup de mathématiques compliquées, donc pour nous aider, ils fournissent également un angle effectif du tube de selle mesuré à une hauteur de selle spécifique par taille de cadre. Comme la hauteur de selle monte, l’angle effectif devient plus obtus, et à des hauteurs de selle inférieures, l’angle effectif est plus aigu. L’objectif de ce large panel de hauteurs de selle est d’offrir aux VTTistes la possibilité en ajustant d’avant en arrière la selle sur son rail de trouver leur position parfaite adaptée à chacun. Une différence de 10 mm de la position de la selle sur son rail peut représenter jusqu’à un demi-degré d’angle effectif du tube de selle à une hauteur d’assise moyenne. Les vélos Transition sont conçus pour qu’avec la tige de selle et la selle milieu de la gamme d’origines l’on puisse ajuster une position répondant aux besoins chacun.