Cette semaine notre focus produit porte sur le fer de lance du constructeur Allemand Magura, le MT8.

Pionnier dans le freinage hydraulique pour le vtt depuis 1987, l’expérience de Magura est le fruit de plus de 70 ans de développement pour les freins motos BMW. Faisant partie d’un groupe industriel puissant, Magura bénéficie d’une technologie de pointe dans l’injection, l’hydraulique, l’electro-mécanique et l’aluminium.

Leurs produits sont fabriqués au cœur de l’Allemagne depuis 1893 et sont certifiés par le Tüv afin de garantir une parfaite sécurité.

En ce qui concerne le MT8, l’objectif de MAGURA a été de concevoir en toute modestie le meilleur frein à disque au Monde.

Le premier moyen d’y parvenir a été de proposer une matière exclusive et 100% dédiée à la conception de maîtres cyclindres : la CARBOTECTURE® .

Il s’agit d’un procédé d’injection thermoplastique EXCLUSIF intégrant les fibres de carbone. Cette matière ultra-light, ultra-rigide et ultra-solide a été développée spécifiquement pour répondre aux contraintes exclusives des poignées de frein. L’injection en fait en élément fini (FEM) c’est-à-dire que les fibres de carbone sont orientées à l’injection afin d’optimiser leurs propriétés en fonction des zones de contraintes de la poignée. Outre ses propriétés, la carbotecture® permet la production de pièces à faibles tolérances (garantie étanchéité) tout en maintenant une qualité élevée et régulière même pour un nombre important de pièces.

Toujours dans la conception même de son frein, Magura utilise une huile minérale spécifiquement développée pour ses produits (la MAGURA ROYAL BLOOD®).

C’est une huile éco-responsable, non agressive et qui participe au fonctionnement tout en simplifiant l’entretien et sans risque du système.

Les freins Magura sont développés autour d’un processus complet intégrant tous les composants de ces derniers ainsi huile, disques et plaquettes conditionnent la bonne performance des produits mais participent aussi à la parfaite sécurité de ce produit, élément très important chez Magura.

Côté SAV, Magura investit dans la longévité et garantit 5 ans en étanchéité tous ses freins, le SAV d’usine est assurée par la marque elle-même, directement en France, vous pouvez obtenir ses coordonnées ICI.

Une fois passée ces considérations techniques nous nous retrouvons face à notre MT8, monté pour l’occasion sur un Santacruz Tallboy.

Le montage sur le cintre se fait facilement grâce à une demi coquille,  plus efficace qu’un système standard elle permet un meilleur maintien sur le cintre avec un couple de serrage plus faible, bien pratique sur les cintres carbone par exemple mais surtout pour un montage démontage facile sur le cintre. Sur le MT8 cette demi coquille est en CARBOLAY® , un carbone MONOBLOC où les fibres sont tissées autour d’un gabarit, et sont donc continues (pas de perçage après polymérisation). Le serrage de cette demi coquille ne se fait pas comme une coquille classique, il faut d’abord visser à fond la vis supérieure puis l’inférieure qui vient alors épouser le cintre.

La demi coquille en carbolay et les écrous de serrage de cette coquille.

Le système de serrage se fait avec des écrous « femelle » qui viennent se visser sur des axes filetés sortant du maître cylindre. Ce système permet en cas de non respect du couple de serrage de n’abîmer que l’écrou et pas le filetage du maître cylindre. Malgré tout l’écrou étant optimisé en terme de poids il convient d’être prudent au serrage pour ne pas détériorer l’empreinte Torx. Un autre bon point dans le cas de Magura est le prix des pièces détachées, largement plus raisonnable que ce à quoi on est habitué dans ce segment, une erreur humaine coûtera donc bien moins cher sur un frein Magura que sur un autre…

Visserie de fixation de l'étrier, des plaquettes ou demi coquille de serrage en Torx T25

Autre très bon point du frein Magura, le réglage et l’installation des freins est simplifiée par l’utilisation d’une visserie commune en empreinte Torx T25, que ce soit au niveau de la coquille, de la visserie de fixation de l’axe des plaquettes et même du système de purge.

Montage Flip Flop à droite ou à gauche il suffit juste d'inverser le maître cylindre et monter la demi coquille dans le bon sens.

Le MT8, comme l’ensemble des freins MT offre un montage Flip-Flop (montage à gauche ou à droite),  pas de frein avant, pas de frein arrière, pas de paire…ce système permet d’intervertir facilement les freins d’un coté à l’autre pour les personnes roulant en freins inversés mais aussi en cas de problème un seul frein peut fonctionner pour l’avant ou l’arrière, pas d’obligation de dépareiller un ensemble complet pour ceux roulant avec un frein arrière uniquement…on retrouve de nombreux avantages à ce système. Autre avantage la compatibilité des pièces entre les freins de la gamme MT ou la plupart du temps une pièce de MT4 pourra se monter sur un MT8 pour un dépannage rapide en cas de problème.

Le levier de Frein en Carbolay avec la vis de réglage de la garde.

Les levier de freins ERGONOMIQUE ont été travaillés avec l’appui de spécialiste en ergonomie avec comme objectif de convenir à un maximum de typologies de mains et de longueurs de doigts. Ils sont comme les demi coquille en CARBOLAY® afin d’offrir une résistance hors norme tout en étant également les plus légers et les plus rigides du marché.

Le réglage de la garde des leviers se fait par une vis à pas inversé incorporée à l’avant du levier.

Au niveau de l’étrier de frein, il est en aluminium MONOBLOC forgé à froid, de type Post Mount, son  design en DOUBLE ARCH (DAD) lui permet le meilleur ratio poids/rigidité/résistance à l’échauffement. Le remplacement des plaquettes est facilité par ce design : il s’opère par le dessus, via un axe à dévisser grâce à une Torx T25 et avec précautions, cet axe étant optimisé pour être light, très light! ce qui n’est en aucun cas un problème si l’on a une quelconque culture mécanique et que l’on a déjà utilisé au moins une fois dans sa vie une clé dynamométrique.

Les pistons sont en composites et aimantés, ce qui permet avec les joints spécifiques de l’étrier de supprimer le ressort des plaquettes avec tous les avantages qui en découlent!

Ces joints justement se chargent de l’étanchéité des pistons mais aussi de l’entretien du système et du rattrapage automatique de l’usure des plaquettes pour justement ne plus avoir recours à ce ressort.

Toujours sur l’étrier les durites sont orientables sans purger le système, même si ceci demande un minimum de doigté et de connaissance technique.

Pour finir sur l’étrier du MT8, il est nettement plus usiné que les autres étriers de la gamme,afin de grignoter les derniers grammes qui en font le frein le plus léger du marché!

Les plaquettes sont aux nombre de deux, toutes compatibles avec la gamme MT du MT2 entrée de gamme au MT8. Toutes les deux en garnitures organiques elles existent toutefois en dureté performance (plus de mordant mais moins de durabilité) montées d’origine sur les freins haut de gamme et Endurance (moins puissantes mais plus durables) sur les freins entrées de gamme, mais il est tout à fait possible de monter une plaquette endurance sur un MT8.

Du coté des disques malgré leur épaisseur spécifique de 2mm afin de garantir une longévité hors pair mais aussi une performance de freinage optimale en toutes conditions, ils sont pourtant parmi les plus légers du marché.

Ils utilisent un alliage optimisé et un découpage sous presse afin de conserver les propriétées de l’alliage, le tout avec un design aux formes ondulées (meilleure évacuation de la chaleur et de la saleté) pour fournir un freinage équilibré en toutes conditions.

Chaque diamètre de disque bénéficie d’un moule de découpe, ainsi les pistes de freinages et les rayons des disques sont différents d’un diamètre à l’autre, tout comme les contraintes de freinages qui sont différentes entre un disque de freinage en 203mm et un disque en 140mm.

Le diamètre des disques est à spécifier à la commande ainsi que le montage afin d’obtenir l’adaptateur adéquate.

Toute l’année les freins Magura seront en test lors de notre démo tour Santacruz, que ce soit sur des événements comme le Roc d’azur, la Passporte, Les Crapauds etc…mais aussi lors de journées test dans des magasins, n’hésitez pas nous contacter pour connaître les dates afin de vous faire votre propre idée sur les MT8 et les autres freins et fourches de la gamme Magura ou via votre revendeur préféré!