Le 9 juin dernier à Baku en Azerbaidjan, Sylvain s’impose d’un pneu face à son rival et ami Joris Daudet après une remontée historique sur la dernière ligne ! Il faudra la photo finish pour départager les deux frenchies et voir le pilote Tioga – HT – Ytwo passer devant pour 6 millièmes de seconde. Incroyable !
Alors que nous étions en visite chez Ibis pour la présentation du RIPMO, nous avons fait la rencontre de Jeff Kendall-Weed.
Si vous ne le connaissez pas encore, jetez un œil à cette vidéo :
Le rider qui maltraite le Ripmo avec un grand sourire c’est Jeff !
Comme on a bien sympathisé avec ce personnage atypique, on lui a proposé une petite interview pour que vous fassiez connaissance.
On profite de l’arrivée du nouveau Transition Sentinel Carbon pour vous expliquer le SBG.
Le SBG, Speed Balanced Geometry, est une nouveauté 2018 de Transition.
C’est un nouveau concept un peu aux antipodes de ce qui se fait actuellement. Transition l’a lancé en partant du constat que les géométries actuelles sont prévues pour aller de plus en plus vite mais deviennent de plus en plus exigeantes. Les « reach » ne cessent de s’allonger, les « stack » ont des angles toujours plus couchés et les offsets de fourches augmentent leurs déports. Alors ok, ces géométries permettent d’être plus stable à haute vitesse et de rouler toujours plus fort… quand on est pilote pro ! Le commun des mortels à deux roues se retrouve vite avec un vélo exigeant, difficile à faire tourner et au final pas amusant à rider à des vitesses « normales».
La question que s’est posée l’équipe de création de la marque américaine est la suivante :
Comment faire pour rendre un vélo maniable et facile à rouler à faible vitesse mais toujours aussi stable et efficace quand ça va vite ?
Leur réponse, c’est le SBG !
Né des amours d’un Ripley et d’un Mojo HD4, le tout nouveau RIPMO est un tueur à grandes roues, toujours prêt à faire un tour de plus, qu’il s’agisse d’attaquer une montée à la force des mollets ou d’une navette en bagnole. Avec un cadre à moins de 2,3 kg et 145 mm de suspension DW-link super efficace (160 mm à l’avant), c’est le vélo le plus polyvalent jamais construit par Ibis.
