Chaque année on n’y coupe pas : c’est la sortie de Noël ! Tout le monde prend son bike pour une petite balade à la fraîche (mais au soleil !), juste avant la trêve des confiseurs. Pour cette édition, quelques invités de marque sont venus nous rendre visite.
La galerie est ici.
Arrivage de selles Tioga en stock chez Race Company.
On commence par la Tioga Outland, modèle All Mountain/Enduro qui se caractérise par un châssis plus court (285mm) et une meilleure flexibilité pour plus de confort. Elle est livrée avec des pads en silicone amovibles pour augmenter le confort et donner un meilleur grip dans les conditions difficiles et les montées raides. Depuis début janvier, elle est disponible dans 2 nouvelles couleurs, Neon Green et Neon Yellow.
Modèle destiné au XC et aux longues distances, la Tioga Stratum se montre souple là où il faut et rigide quand vous en avez besoin ! Avec elle l’efficacité au pédalage est maximale tout en gardant une selle étonnamment confortable pour un poids de 120g en version rail carbone.
Ses nouvelles couleurs sont le Neon Yellow et le Rouge.
Et enfin la Tioga Twin Tail 2, une nouvelle version issue du premier modèle iconique de la marque. Elle est conçue pour la route et le XC avec une base arrière en deux parties pour un meilleur flex et donc un meilleur confort sur les sorties au long court. Des pads en silicone sont aussi dispo pour rajouter du grip et du confort.
Couleurs : Neon Yellow, Noir ou Rouge et rails Crmo ou carbone.
Autre info importante, les selles Tioga sont souvent contrefaites en plastique vulgaire au confort et à la solidité plus que douteux. Si vous avez acheté votre selle sur le net et n’êtes pas sur de vous, Tioga a mis en place un numéro de série par Hologramme et une page web dédiée afin de vérifier que votre selle est une vraie Tioga :
http://www.tiogausa.com/main/authenticity-check/
C’est l’hiver et votre vélo a plus que jamais besoin d’entretien !
Vous ne savez pas comment faire ? Tout est expliqué par Muc-Off ICI:
(cliquez sur les photos pour les ouvrir en grand)
Retrouvez toute la gamme des produits de nettoyage et d’entretien Muc-Off sur notre site ICI:
http://www.racecompany.fr/vtt/nos-marques/muc-off/
Ramp Control MRP : explications et montage
Le Ramp Control de MRP est un système présent dans les fourches de la marque américaine, décliné dans une version compatible avec d’autres fourches sur le marché.
D’abord disponible pour les Rockshox Pike, Yari Lyrik en version non Boost, un modèle pour les Boxxer et les fourches Boost (même cartouche mais filetage différent) est ensuite apparu avant que la marque s’attaque à Fox avec sa 34 et bientôt la 36.
Le Ramp Control permet de remplacer les tokens de progressivité et d’offrir un réglage utilisable en roulant.
En modifiant le flux d’air à l’intérieur du Ramp Control, vous pourrez contrôler la progressivité de votre fourche et la rendre plus linéaire ou au contraire durcir la fin de course sans passer par l’atelier et l’ajout ou la suppression des tokens d’origine.
Le système contrôle le flux d’air au lieu de diminuer son volume, il n’y a aucune perte de sensibilité lorsque le réglage est durci au maximum. En fait, le réglage change le ratio d’air passant de la chambre 1 à la chambre 2. Un impact important va durcir ce ratio, rendant la fin de course plus ferme au moment où on l’on en a besoin. Encore un avantage par rapport aux tokens d’origine.
Et pour en remettre une couche, son poids de 55g le rend plus léger que la plupart des assemblages avec 2 tokens !
Caractéristiques :
– Permet de rajouter de la progressivité et un anti-talonnage en fin de course
– Le système fonctionne grâce à un contrôle de flux d’air sans toucher au volume, de fait, la sensibilité reste inchangée
– Pas besoin de démontage, il se règle en roulant
– Plus léger qu’un ensemble air+double tokens
– Sensible aux hautes et basses vitesses, plus l’impact est fort plus le support est important
– Montage facile (pas d’outils spécifiques) et définitif (ne nécessite plus d’y revenir dessus ensuite)
Justement, bien que le montage soit facile et rapide, il nécessite tout de même quelques précautions (et de bien lire la notice !) :
Outils nécessaires :
– Douille 24mm et clé
– Douille 11mm
– Clé démonte cassette
– Une petite quantité de Slick Honey ou lubrifiant équivalent
ATTENTION : des risques de dommages sur la suspension, voire de blessures sur la personne peuvent survenir si la pression d’air n’a pas été enlevée de la fourche !
1) Commencez par dégonfler toute la pression du ressort à air en appuyant sur la valve Schrader du côté air de la fourche. Afin de vous assurer qu’il n’y a plus aucune pression, faites fonctionner la fourche 2-3 fois et appuyez de nouveau sur la valve.
2) Une fois la fourche vidée de son air, utilisez la douille de 24mm pour retirer le capot d’air existant.
3) Démontez le capot anti-poussière de la cartouche pour accéder à l’écrou de serrage.
4) Utilisez la douille de 11mm pour démonter l’écrou de serrage et permettre le démontage de la molette de réglage du Ramp Control et accéder à l’empreinte pour démonte cassette.
5) Graissez légèrement le joint O-ring du capot de la cartouche sans mettre de graisse sur le filetage.
6) Insérez la cartouche dans le coté air et serrez en utilisant le démonte-cassette. Serrez à 28Nm pour une Pike, Lyrik, Yari ou 7,3Nm pour une Boxxer.
7) Insérez la molette de réglage dans le capot en vérifiant que l’empreinte hexagonale est mise en place correctement.
8) Serrez l’écrou de serrage à la main tout en tenant la molette de réglage, en utilisant la douille de 11mm.
IMPORTANT : ne pas tenir correctement la molette du Ramp Control pendant le serrage de l’écrou et dépasser un couple de serrage de 2Nm endommagera la cartouche irrémédiablement ! Faites très attention à cette étape et n’utilisez pas d’outil, seulement la douille et vos doigts !
9) Re-gonflez la fourche et installez le capot anti-poussière.
ATTENTION :
Pour tout entretien de la fourche nécessitant le démontage du jambage ou la cartouche Ramp Control, vous devez tourner la molette de réglage dans la position complètement ouverte pour libérer toute la pression d’air.
Votre Ramp Control MRP est installé. Commencez par rouler tout ouvert puis ajustez la molette au fur et à mesure des sorties pour trouver le bon réglage, ou adaptez in-situ le réglage au terrain. Ne forcez jamais sur le réglage, une fois en butée, il n’y a plus rien après !
Retrouvez le Ramp Control de chez MRP sur notre site ICI :
http://www.racecompany.fr/mrp-cartouche-ramp-control-pour-rs-ref-mpforamp.html