Le C. Guide (pour Chain-guide, guide-chaîne en anglais) est le genre de produit que vous ne connaissez peut-être pas mais dont vous ne pourrez plus vous passer. L’essayer, c’est l’adopter !
Léger, facile à installer et fiable il est d’une efficacité remarquable.
Il se monte sur n’importe quel type de vélo suspendu ou non disposant de bases basses. Il est aussi compatible 1,2 ou 3 plateaux et 10 ou 11 vitesses, le type de transmission n’influence pas son travail.
Il est composé d’un corps en aluminium, d’un système à fixer sur le cadre et d’un guide-chaîne en plastique disponible en plusieurs couleurs.
Dans la boite, outre la notice de montage en Français et le C-Guide lui-même, vous trouverez 2 colliers Rilsan ultra long, un système de fixation standard prévu pour tous types de bases basses, une « massive mount » à poser sous la base, plus résistante que la standard pour les pratiques extrêmes ou pour certains types de bases, et enfin, la fixation sur support de gaine (Cable Mount) qui permet d’enserrer la gaine de dérailleur et de fixer le C. Guide sur ce support.
Le C. Guide se monte avec une simple clé BTR et un cutter (ou une pince coupante) pour couper les Rilsan, pas besoin d’une grosse caisse à d’outils !
Commencez par choisir le système qui convient le mieux à votre vélo, pour notre Santacruz Chaméléon nous avons pris la fixation standard, le cadre étant dépourvu de support de gaine sous la base.
Vérifiez ensuite que la longueur de chaine supportera le placement du C. Guide, rajoutez un maillon si besoin. C’est d’autant plus vrai sur un vélo tout suspendu où la suspension tend la chaine, au risque d’endommager ou arracher le C. Guide si le montage a mal été effectué.
Montez ensuite le guide sur la chaine, à l’arrêt il est juste clippé. Comme le C. Guide est symétrique, il est possible de le mettre de 4 façons différentes afin de le retourner lorsqu’il commence à s’user. Vous augmenterez d’autant sa durée de vie.
Le corps aluminium est en 2 parties qui enserrent le guide et le support, on va donc prendre en sandwich le support, puis le guide et enfin serrer la vis BTR.
Le C. Guide est monté, il ne reste plus qu’à passer les 2 colliers Rilsan dans la fixation prévue à cet effet et choisir son emplacement. La meilleure position est au niveau de la jante, à ajuster au plus près selon le type de base. Sur notre Chaméleon nous le plaçons juste derrière la soudure reliant la base au yoke.
Une fois les 2 Rilsans serrés et recoupés, le C. Guide est prêt à l’emploi. Il ne reste plus qu’à rouler et profiter de son silence et de son efficacité !
Retrouvez le SB3 C. Guide sur le site www.raceco-mtb.com ICI:
http://www.raceco-mtb.com/produits.php?marque=SB3&cat=Guide%20Chaine&ref=SBGUCGU
Ainsi que sa notice de montage en Français:
http://www.raceco-mtb.com/notices/notice_SBGUCGU_fr.pdf
Retrouvez aussi la liste complète des revendeurs ICI:
Leçon mécanique : Résoudre un problème de craquement sur son vélo (partie 1)
Chaque mois en partenariat avec la marque d’outils Ice Toolz et le magazine Vélo Tout Terrain nous vous proposons une leçon de mécanique. Cette fois, elle s’articule en 3 leçons pour résoudre les problèmes de craquements sur votre vélo. (Retrouvez les liens direct des outils ou produits nécessaires à la réalisation de cette leçon en cliquant sur leur nom en surbrillance).
En effet, quoi de plus agaçant qu’un bruit de craquement récurant alors qu’on se bat contre soi-même dans une montée interminable ? Dans la plupart des cas, le problème vient d’un défaut d’entretien. Mais le cadre de votre vélo a tendance à amplifier le bruit et rendre flou la provenance. Voici pas à pas les éléments à contrôler pour retrouver un peu de sérénité.
1 – Commencez par vérifier le serrage de votre ensemble cintre/potence. Sans être excessif, il faut aussi contrôler qu’il soit assez serré. A l’aide d’une clé dynamométrique, contrôlez le couple de serrage (ici 6N-m), assurez-vous de serrer en croix en respectant les espaces haut et bas entre le capot de potence. Le serrage en croix s’effectue en serrant progressivement tout en suivant le schéma ci-dessous (1,2,3,4 puis à nouveau 1,2,3,4 jusqu’au bon couple).
2 – Si le couple est bon, démontez l’ensemble pour vérifier que la partie où se fixe le cintre sur la potence est propre, nettoyez-le et mettez une patte anti-friction (particulièrement dans le cas d’un ensemble en carbone).
3 – Démontez aussi les vis de potence et appliquez une graisse anti-grippage. Puis remontez le tout à la clé dynamo en serrant en croix, afin de bien répartir les contraintes et le serrage.
4 – Démontez ensuite le jeu de direction en déposant le capot de potence et la potence, vérifiez que rien n’entrave la descente de la fourche (gaine de frein par exemple) et ôtez la fourche. Si celle-ci est grippée dans le jeu de direction, tapez avec un maillet sur le haut du pivot de fourche.
5 – Une fois la fourche enlevée, contrôlez le jeu de direction, les roulements doivent tourner de manière fluide. Si les roulements ne sont pas pressés en force dans les cuvettes, sortez les, nettoyez les (des saletés peuvent provoquer les craquements) et graissez-les avec une graisse adaptée.
6 – Nettoyez puis graissez abondamment le cône de direction et le cône de fourche et remontez la fourche et le poste de pilotage en nettoyant bien chaque pièce.
7 – Si une fois le jeu de direction remonté le craquement semble toujours présent au niveau de la douille de direction, il faudra démonter et graisser les cuvettes.
8 – Pour terminer l’avant du vélo, démontez l’axe de fourche, nettoyez-le et graissez le filetage, les points d’appui et même le centre de l’axe afin que le moyeu coulisse parfaitement dessus. Une fois la roue remontée, nettoyez l’excédent.
La suite au prochain épisode!
Retrouvez la gamme Icetoolz sur notre site internet ICI.